Hva gjør jeg hvis ladekabler for elbiler blir for varme

Ladekabel for elektriske kjøretøy er en grunnleggende del av ladeanlegg for elektriske kjøretøy, og ytelsen har en viktig innvirkning på hele ladeprosessen. Som en ny type ledning og kabel er imidlertid brukskravene forskjellige fra tradisjonell ledning og kabel, og det er ingen klar produktstandard for å regulere det. Standardiseringen av ladekabler har blitt et problem som skal løses i utviklingen av elektriske kjøretøy.
Mestladekabler for elektriske kjøretøyfor tiden på markedet er oransje, så vil oransje bli en enhetlig standard? Det viser seg at fargekravet til kroppsladekabelen i lednings- og kabelstandarden er oransje, men det er ingen klare krav til fargen på ladekabelen, men alle bruker til vanlig det oransje designet. Faktisk finnes det fortsatt svarte, mørkeblå og andre ladebunkekabler på markedet, men antallet er relativt lite. Det er anslått at kabler i ulike farger kan dukke opp etter at det dukker opp et stort antall ladehauger i fremtiden.

For øyeblikket har ikke støtteladeren til de fleste OEM-er for elektriske kjøretøyer PFC-funksjon, og inngangsstrømmen er relativt stor, og den normale strømmen er omtrent 12A. Levetiden til ladere uten PFC er ikke lang, ca 2 år. Selv om det ikke er dårlig, vil ytelsen bli påvirket. Prisen på denne typen lader er omtrent 150 yuan billigere enn den med PFC eller er relativt høy (avhengig av type komponenter. Innenlands eller import). Hvis den har PFC, er inngangen som 7-8A. Når OEM senker prisen, er kvaliteten lite garantert. Hvis ledningen er varm, må ledningen tykkes, og prøv å legge til et avstandsstykke før lading.