Hemmeligheten bak ladebunke for elektriske kjøretøy

For tiden er det to typer billadehauger på markedet, AC-ladehauger og DC-ladehauger. DC-ladebunke, ofte kjent som "hurtiglading", inngangsspenningen til DC-ladebunken vedtar trefase fire-tråds AC 380 V ±15%, frekvensen er 50Hz, og utgangen er justerbar DC, lader strømmen direkte batteriet til det elektriske kjøretøyet. Siden DC-ladebunken drives av et trefaset firetrådssystem, kan den gi tilstrekkelig strøm (3,5KW, 7KW, 11KW, 21KW, 41KW, 60KW, 120KW, 200KW eller enda høyere), og utgangsspenning og strøm kan justeres i et stort område. For å oppfylle kravene til hurtiglading. Det tar omtrent 20 til 150 minutter å fullade en bil, så den installeres vanligvis på en ladestasjon ved siden av en motorvei for sporadiske behov til brukere på veien.

DC-ladepeler er egnet for scenarier som krever høy ladetid, som ladestasjoner for drift av kjøretøy som drosjer, busser og logistikkkjøretøyer, og offentlige ladehauger for personbiler. Imidlertid er kostnadene langt høyere enn for AC-peler. DC-peler krever storskala transformatorer og AC-DC-konverteringsmoduler. I tillegg har storskala DC-ladestasjoner en viss innvirkning på strømnettet. Høystrømsbeskyttelsesteknologier og -metoder er mer kompliserte, og transformasjons-, installasjons- og driftskostnadene er høyere. . Og installasjonen og konstruksjonen er mer plagsom. På grunn av den relativt store ladeeffekten til DC-ladehaugen er kravene til strømforsyning relativt høye, og transformatoren må ha tilstrekkelig lastekapasitet til å støtte en så stor effekt, og mange steder har ikke installasjonsforholdene. Det er også skade på strømbatteriet. Utgangsstrømmen til DC-haugen er stor, og mer varme vil frigjøres under lading. Høy temperatur vil føre til en plutselig reduksjon i kapasiteten til strømbatteriet og langvarig skade på battericellen.

For oss er DC-ladehaugen et relativt stort prosjekt, strømmen er for stor, den tar lang tid og krever mer midler, og etter at den kommer ut er DC-ladehaugen mer utsatt for brann enn AC-ladehaugen , så vi gjør ikke for mye forskning. Vi ser hovedsakelig på AC-ladehauger.

AC-ladehauger er delt inn i husholdningsladebunker og delte ladehauger. Hovedforskjellen mellom hjemmeladebunken og delt ladebunken er at det er en ekstra kommunikasjonsmodul i delt ladebunken. Enten det er 4G-kommunikasjon eller WiFi-kommunikasjon, etter skanning av koden eller sveiping av kortet, vil gebyret bli trukket for å gi maskinvaresignalet, og deretter begynne å lade bilen. Så her diskuterer vi bare andre spesifikasjoner for AC-ladebunken.

For tiden har AC-ladebunker på markedet nasjonal standard, europeisk standard og amerikansk standard i henhold til ladegrensesnittet, så hvordan skiller man dem?

Det første og andre bildet er nasjonal standard, med totalt 7 hull; det tredje og fjerde bildet er amerikansk standard (amerikansk standard er hovedsakelig 120V og 240V), med totalt 5 hull. Det femte og sjette bildet er den europeiske standarden, den europeiske standarden og den nasjonale standarden, og den amerikanske standarden er forskjellige. Ladepistolen er en hannkontakt, og ladegrensesnittet er en hunnkontakt. Merkespenningen til den europeiske standarden er vanligvis 230V. Europeisk standard ladepistol (en-fase og tre-fase strøm delt inn i 16A og 32A) Amerikansk spyd 16A 32A 40A (uavhengig av en-fase og tre-fase) Nasjonal spyd (en-fase og tre-fase) strøm 16A og 32A .

For øyeblikket, når vi bruker den bærbare ladepistolen, må vi ta hensyn til tykkelsen på ladekabelen. 10A-kontakten kan kobles til en 1,5 kvadratisk ren kobberkabel, som ikke kan bære ladekraften til 16A-ladepistolen (16A-kontakten er koblet til en 2,5 kvadratisk ren kobberelektrisitet). Vær forsiktig, ellers kan det føre til kortslutning eller brann.

Generelle ladepistoler har: anti-lekkasje, lynbeskyttelse, anti-kortslutning, anti-overstrøm, anti-overoppheting, jordingsbeskyttelse.

Ladestrømmen til den bærbare ladepistolen har generelt 5 nivåer: 6A, 8A, 10A, 13A, 16A, og noen få har 32A.